Auto's, luchtvaart, lichtrails, bewapening vallen naar het nastreven van koolstofvezel. "Koolstofvezelhitte" heeft prairieablaze, waarom dit materiaal zo veel charme heeft?
Koolstofvezels zijn niet zuiver koolstofelementen, maar een mengsel van koolstofverbonden versterking met behulp van epoxyhars na weven. "Velvet handschoen", lichtgewicht aluminium, sterkte boven staal, corrosiebestendigheid, hoge modulus, niet-oxidatie omgeving om ultra hoge temperaturen te weerstaan, röntgen transmissie goed ... Een aantal voordelen zijn genoeg om de oogleden van mensen te trekken.
Lichtgewicht wordt een trend, koolstofvezel "heet"
Eerst zeg lichtgewicht. Het is bijna onmogelijk om een doorbraak te krijgen in een volwassen technologie. De verbetering van de auto in de motor is zeer beperkt, de grondige subversie is moeilijk te bereiken. Dus hoe kan de auto het lage brandstofverbruik realiseren onder het uitgangspunt om zijn mechanische eigenschappen te waarborgen? Lichtgewicht zal zich voordoen.
Koolstofvezelcomposieten voldoen perfect aan de lichte behoeften. "Lichtgewicht" om gewichtstoename te bereiken, "high-strength" om de originele mechanische eigenschappen te garanderen.
Eerder, de grote verkoop van BMW in Japan door gebruik te maken van geavanceerde materialen van EV (pure elektrische voertuigen) "i3", de slogan is "koolstofvezel elektrisch". Voor een lading is de rijafstand van een iets kortere EV, lichtgewicht bijzonder belangrijk. Er wordt gemeld dat het voertuiggewicht per reductie 10%, het brandstofverbruik 6 kan verminderen, de uitstoot kan 5-6% verminderen, 0-100km / u versnelling kan 8, remafstand verminderen om 2-7m te verkorten.
Op 16 september 2016 wordt Lamborghini officieel aangekondigd in Tokio, Japan, bij Mitsubishi's chemische onderneming Mitsubishi Li Yang R & D koolstofvezel materiaal gerelateerde technologie. Momenteel kan Lamborghini slechts 5 paar chassis per dag produceren en deze capaciteit voldoet niet aan het nieuwe SUV-Lamborghini Urus-model dat in productie 2018 zal worden geproduceerd. Daarom is het hoofddoel van deze samenwerking gezamenlijk te optimaliseren en te ontwikkelen Productie van koolstofvezel body shell en delen van interieurpanelen.
Koolstofvezel elektrisch voertuig enkele hand draag
2016 National Science Day-activiteiten, een vouwende koolstofvezel elektrische auto, trok veel oogbollen. De carrosserie beknopt, de wielen zijn erg klein, een beetje groter dan de tafeltennisraket, de hele auto is minder dan 15 kilogram, volwassenen met een hand kunnen bijna opheffen!
SpaceX on Mars, 2 miljard aankopen van Toray koolstofvezel
Recent nieuws vertelde dat, om de langverwachte Mars van de mensheid te bewaren, SpaceX explorerende technologiebedrijf SpaceX van plan is om miljarden dollars te investeren om nieuwe koolstofvezelcomposieten te kopen.
SpaceX en Toray (TORAY) tekenden een contract ter waarde van $ 2 miljard naar $ 3 miljard om Toray's koolstofvezelcomposieten te kopen. Er wordt gespeculeerd dat deze nieuwe materialen kunnen worden gebruikt voor SpaceX Mars dragers. Op de Falcon 9de gebruikte SpaceX de traditionele aluminium-lithium legering in plaats van koolstofvezels. Als koolstofvezels worden gebruikt, wordt de lading van de raket naar verwachting aanzienlijk toegenomen.
Tegelijkertijd heeft Toray een uitbreidingsplan voor koolstofvezel gelanceerd. In 2030 zal Toray zich houden aan meer dan 50% van het marktaandeel, en beschouw de bouw van 2500-5000 ton capaciteit in Mexico in het jaar fabriek (LT type).
China koolstofvezeltechnologie die te laat en erg traag is geweest
De westerse landen hebben decennia geleden koolstofvezels ontwikkeld, toen ze koolstofvezels zagen als strategische goederen, embargo's, verboden op China en geen overdracht van technologie. De echte ontwikkeling van de koolstofvezel in China begint in de afgelopen jaren, alleen kan worden gezegd dat het net begonnen is, capaciteit kan niet omgezet worden in de productie, wat ook leidt tot hoge prijzen.
Bijvoorbeeld, de kosten van T700 koolstofvezels in Japan's Toray zijn vergelijkbaar met de kosten van het binnenlandse T300-niveau. De tegenstrijdigheid en achterstand achter de totale latente onbeperkte markt, met het high performance koolstofvezel marktcentrum voor de overdracht van Azië, China's koolstofvezelindustrie vooruitzichten voor een periode.
"Carbon Age" komt eraan, ben je klaar?
"Gebruikers zullen zich zorgen maken over de automotive materialen zijn aluminium, staal of koolstofvezel?" "Het antwoord is duidelijk voor ons, gebruikers zullen zich niet zorgen maken." Prijs, prestatie, brandstofverbruik is de focus van de inhoud. Wanneer de prestatie en het brandstofverbruik worden gecontroleerd, wordt de prijs onvermijdelijk. Koolstofvezelmateriaal wordt naar verwachting de hoofdstroom van toekomstige automobielmaterialen, en de nadelen daarvan zijn de kosten te hoog, kleine delenprijzen worden gehouden tegen tientallen miljoenen dollars. De eerste toepassing van koolstofvezels is in de ruimtevaart, in het automotive aspect is ook geconcentreerd op high-end voertuigen. Op dit moment, hoewel de binnenlandse koolstofvezel technologie vooruitgang, maar de meeste nog steeds afhankelijk zijn van de invoer. Hoe om productiecapaciteit om te zetten in de productie, de kosten te verminderen voor een universeel aanvaardbaar bereik, is de richting van de koolstofvezel bedrijven gezamenlijke inspanningen.
